船舶起锚机液压系统故障的诊断（一）

　1．事故概况
　　夏季台风来袭时，某轮因业务需要而于某港外抛下双锚以避风，两天后台风离去而起锚时发现双锚锚链打结，经过4h的起锚作业很勉强将左锚回收，但右锚因机械方面故障无法再行拉起，由于船期制约最后只好拖带右锚航向目的港。在请求陆上支援处理时，经工厂仔细检查发现两部起锚机主液压机轴承磨损及两部液压马达叶片与液压缸壁严重刮伤及部分断裂。

　　2．事故紧急处理
　　该船液压机厂为挪威生产制造，基本设计为寒带使用，所以冷却器很小，该船通常于起落锚及进出港绞缆约30～45min左右完成，因而液压油温度并未明显上升，日久致使轮机员疏忽而忘开启冷却海水泵。此一关键性动作颇为重要，尤其是起锚、进港、靠码头，锚机除了要起锚外亦要使用码头作业绞缆，温度上升是必然现象。因此海水冷却系统一定得开启以冷却液压油。

　　经紧急与公司总部请示由船方轮机员先自行处理，发现系统液压油稍减少，经补充液压油并清洁过滤器，发现液压油温高达70℃，偏高但短期使用尚不致有重大危害，经反复多次测试发现：起动及暖机时一切正常，但当吊升出力达3MPa时液压泵声响异常；吊升时液压马达出力不足且声响异常。

　　此外，做了以下维护与检查：清洁过滤器补充液压油；拆卸液压马达控制把手，确定内部一切动作正常；拆卸液压马达压力调整阀，确定内部及弹簧一切动作正常。

　　本轮使用三螺杆泵，配备叶片式液压马达，经反复测试确定两部液压泵及两部液压马达皆故障严重，即请求公司工务部支援。

　　公司总部在征得船长同意下，船舶拖曳25m左右未回收锚链及锚慢速航行至目的港，再与公司依国际安全管理规则程序联络，初步决定以不延误船期于外港系妥锚标信号，将锚及锚链切断后进港，但经船长与港口当局联络，领航员同意船舶带锚进港，由船长及领航员及全船同仁之通力合作下顺利靠妥码头，并未造成船期损失。

　　公司保船工程师安排维修工程人员、船级协会验船师、水上400t浮吊及潜水工程人员，于一个白天工作一天回收锚链及锚并作妥海事报告。

　　船级协会验船师签妥海事报告，但也指示除非必要于近海航行避免下锚，以待完全修复后再予以下锚，以避免事态再恶化而发生无法将锚回收事故，此两台锚机液压泵及马达则依序分二次拆下送厂检修，待修妥并试妥后再拆另一组。如此虽未造成营运业务上的任何船期损失，却造成维修金额的大幅增加 。